Забуксовали⁵

Глобальный финансовый кризис, а в России еще и рост таможенных пошлин, заставили набравший стремительные темпы роста китайский автопром притормозить. Завершившийся год стал для него по многим направлениям провальным, причем российский провал, по данным Китайской ассоциации автопроизводителей едва ли не самый пугающий. За год экспорт китайских автомобилей в Россию упал почти на 70%, констатировала ассоциация. Если в 2007 г. было продано 107 700 китайских машин, то в прошлом – всего 35 000 авто. Так, Chery за 2008 г. сумел продать в России без малого 15 000 машин (на 50% меньше, чем в 2007 г.), FAW – порядка 1600 авто (снижение составило около 30%), Hafei –600 (по сравнению с 2007 г. продажи упали на 70%). Добавим к этому падение продаж автомобилей в самом Китае. В 2008 г. было продано 9,5 млн авто, что лишь на 8% выше по сравнению с 2007 г. В результате доходы китайского автопрома снизились в прошедшем году на 20% (на $5,5 млрд), составив $22 млрд.

Вопрос цены

Пытаясь компенсировать финансовые потери, ведущие китайские автопроизводители и их российские дилеры в текущем году обещают поднять цены на 15-20%. Об этом в конце 2008 г. заявляли Great Wall, BYD, Brilliance и FAW. Причин подобному решению в компаниях нашли сразу несколько: увеличение расходов на производство из-за девальвации, падение продаж, удорожание автокредитов и повышение таможенных пошлин на иномарки.

Эксперты отмечают, что этот шаг может "убить" продажи китайских автомобилей в России. "Главное достоинство иномарок из Китая – их дешевизна, и повышение цен лишает их этого конкурентного преимущества", - говорит аналитик ГК "Алор" Наталья Лесина. "Качество китайских автомобилей сравнимо с продукцией российских производителей, то есть находится на недопустимо низком для мирового автомобилестроения уровне", - продолжает Лесина. Кроме того, по ее словам, в России остаются проблемы с сервисным обслуживанием китайских авто.

"Не думаю, что у китайских автопроизводителей есть шанс увеличить долю в среднеценовом сегменте и на рынке внедорожников – подавляющее большинство российских автолюбителей будут отдавать предпочтение подержанным машинам известным мировых автопроизводителей. Сложившаяся конъюнктура существенно повышает конкурентоспособность российского автопрома, который заберет уже в следующем году большую долю средств покупателей по сравнению с текущим годом", -говорит Лесина.

По данным начальника управления инвестиционных проектов "Москоммерцбанка" Владимира Бушуева, в России продажи новых автомобилей за третий квартал 2008 г. выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 27% и составили 2,12 млн штук. Однако за последние месяцы заметны значительные темпы падения спроса на автомобили. Продажи китайских автомобилей на рынке России остались на прошлогоднем уровне, при этом их доля сократилась до 1,7% от общего количества проданных в России новых автомобилей, констатирует Бушуев. По его словам, падение объемов продаж "китайцев" в первую очередь связано с закрытием сборочной линии Chery на калининградском "Автоторе". Но уже в сентябре Chery запустил производство седанов Chery Fora в Таганроге. Общая мощность завода составит около 150 000 автомобилей в год, причем производство будет организованно по полному циклу, включая сварку и окраску кузовов. Продажи китайцев в 2009 г., скорее всего, вырастут в первую очередь за счет роста продаж автомобилей Chery, собираемых на Тагазе. Этому должны помочь увеличившиеся ввозные пошлины на новые автомобили, полагает аналитик "Москоммерцбанка".

Общий объем продаж Chery в 2009 г., по его прогнозам, составит около 25000-30000 штук в год. Остальные китайские производители, скорее всего, сохранят объемы продаж на текущем уровне за счет перераспределения структуры спроса в пользу более дешевых автомобилей, говорит эксперт.

Тенденция снижения интереса к продукции китайских автопроизводителей сохранится в 2009 г. из-за снижения доходов потребителей, а значит, и снижения спроса на продукцию автопрома, говорит Лесина из "Алора".

Впрочем, в более отдаленной перспективе эксперты пророчат китайскому автопрому в России большое будущее. "Не стоит забывать, что когда-то отношение к японским автомобилям было примерно такое же, как сейчас к китайским. Чем закончилась эта история, всем хорошо известно", - говорит Лесина.

Русские идут, но китайцы не сдаются

Дополнительным препятствием продаж китайских машин станет рост таможенных пошлин на ввоз легковых и грузовых иномарок в Россию с 25% до 30%, говорят эксперты.

Напомним, в конце минувшего года российское правительство выпустило соответствующее постановление.

Возраст иномарок, которые попадают в категорию подержанных, снижается с семи до пяти лет. Правда, в повышенном виде пошлины будут действовать только в течение девяти месяцев. Таким образом, автопром фактически стал первой отраслью, получившей поддержку по новому антикризисному плану российского правительства.

Как заверяют чиновники в минпромторге, цель нововведений - защитить отечественных производителей, под которыми понимаются как исконные российские автозаводы, так и иностранные автопредприятия, которые пришли в Россию на льготных основаниях, строят здесь заводы.

Речь, в частности, идет об иностранных мировых автогигантах, выпускающих популярные модели авто в России в режиме льготной промышленной сборки - это Fiat, Volkswagen, Peugeot, Citroen, Toyota.

"Из-за повышения пошлин сильнее всего, по нашим прогнозам, упадут продажи импортных подержанных автомобилей. Мы ожидаем спад объёмов их реализации на 60% до уровня 140 000", - прогнозирует ведущий эксперт УК "Финам менеджмент" Дмитрий Баранов. В целом же в 2009 г. по сравнению с 2008 г. продажи автомобилей в России упадут на 30-40%, полагает эксперт.

Как рассказал ChinaPRO директор головного офиса Ассоциации автопроизводителей КНР господин Яо, в 2006 - 2007 гг. ситуация для экспорта автомобилей в Россию была благоприятной для КНР. Рынок развивался, а китайские производители конкурировали по цене с японскими и европейскими, пояснил он. В 2008 г. ситуация кардинально изменилась. "Свою роль сыграл экономический кризис, но, кроме того, существенные коррективы внесло российское правительство, ужесточив процедуру сертификации авто при экспорте", - комментирует китайский эксперт. В частности, были введены новые пункты и положения - и если раньше их было 11, то после нововведений стало 55. Кроме того, Россия закрепила экологический стандарт "Евро-3", что, в свою очередь, создает дополнительные сложности китайским производителям. По его прогнозам, в ближайшие несколько лет продажи китайских автомобилей на российском рынке упадут.

Президент "Авто-экспортной компании Сибирь" (Пекин, SAEC) Чжу Цзинчэн также считает, что Россия может стать серьёзным соперником в импорте автомобилей на китайский рынок. Поводом для беспокойства крупнейших китайских производителей и экспортеров автомобилей послужило увеличение закупок запчастей со стороны крупнейших российских компаний. Так, "Группа ГАЗ", крупнейший автомобилестроительный холдинг России, ежегодный объем продаж которого составляет более $6 млрд, за последние месяцы приобрел в Поднебесной 2 млн автомобильных покрышек. Вслед за "Группой ГАЗ" налаживать поставки запчастей из Китая пытается компания "Капитал Авто", специализирующаяся на оптовых продажах, и ряд других компаний из России.

Однако легко сдаваться китайцы явно не намерены, сюрпризов от них можно ждать в любое время. Пример - январский автосалон 2009 г. в Детройте. Вместо традиционных Ferrari или Rolls Royce он поразил специалистов активным участием мало кому известных китайских Brilliance и BYD. Заручившийся в конце прошлого года государственной поддержкой автопром Китая, поборется и за Россию.