JAC въезжает в Россию через Украину⁵

В августе корпорация «Богдан» завершила сертификацию пяти моделей легковых автомобилей марки JAC: хэтчбека А-класса J2, седанов J3 и J5, компактвэна J6 и кроссовера S5. Производить их будут на заводе в Черкассах. Седан С-класса J5 уже начал сходить с конвейера; в ноябре этого года должны запустить производство кроссовера S5. Именно эти две модели планируется поставлять на рынок России. Известно, что J5 будет доступен с бензиновыми моторами объемом 1,5 и 1,8- литра, а S5 – с 2,0-литровым мотором.

Китайские партнеры заявили о готовности инвестировать средства для увеличения локализации до необходимого для экспорта уровня – 51%. По словам представителей украинской корпорации, организуя производство в Черкассах, китайцы нацелились именно на российский рынок. «JAC хочет попасть на российский рынок. Это они нас выбрали, а не мы их, - уверяет вице-президент «Богдан» по производству и сбыту Рудольф Арзуманян. – Наши партнеры Lifan и Great Wаll имеют уже производство в России, а JAC - нет, там не хватает мощностей. Есть такие монопроекты, как Hyundai, Toyota и др. И есть завод Дервейс, который обладает ограниченными сборочными мощностями. Кроме того, мы будем производить дешевле, чем в России». В свою очередь, для «Богдана» экспорт на российский рынок – стратегическая задача выживания в условиях сильно снижающегося внутреннего рынка, говорит руководитель направления AVITO Авто Сергей Баландюк.

Проникая подобным способом на рынок РФ, компании JAC придется платить утилизационный сбор, замечает ведущий аналитик агентства «Автостат» Азат Тимерханов. Скорее всего, китайцам не удалось договориться с кем-либо в России, а «Богдан» вполне мог предложить лучшие условия для реализации проекта, полагает он.

JAC рассматривал в качестве альтернативной площадки Черкесский завод Дервейс в Карачаево-Черкессии, где уже производятся Geely и Lifan. «На Украине риски ниже. Здесь другой политический и экономический климат, меньше сложностей с кадрами», - считает гендиректор компании «ФинЭкспертиза» Агван Микаелян. «Богдан» наверняка предложил китайцам более низкую цену за сборку автомобилей, чем Дервейс, уверен представитель автодилера «НТД-Авто» Михаил Розаков. К тому же, украинский производитель имеет довольно серьезные мощности, позволяющие производить свыше 100 000 легковых автомобилей в год, но которые загружены далеко не полностью, напоминает Азат Тимерханов.

Тем не менее, JAC вряд ли загрузит мощности украинского завода «под завязку», потому как продажи в России у этой марки будут очень невелики, полагает эксперт. «Не думаю, что новые китайские авто произведут фурор на российском рынке, - соглашается Агван Микаелян. – Китайские машины довольно быстро завоевали на нем свою нишу, но она практически не расширяется. По крайней мере, устойчивого роста нет».

JAC надо налаживать устойчивую дилерскую сеть, и здесь отчасти поможет украинский партнер, отмечает Сергей Баландюк. «Емкость ниши low cost на российском рынке достаточно высока, но потребитель в своей массе все еще с опаской относится к новичкам из китайских авто, доверяя производителям, утвердившимся на рынке», - констатирует эксперт.

Более-менее стабильным спросом среди «китайцев» у нас в стране пользуются легковые автомобили Lifan, Chery, Great Wall и Geely, а новому игроку еще нужно будет заявить о себе, говорит Тимерханов из «Автостата». По данным агентства, в первом полугодии 2013 г. в России продано более 45 200 легковых авто китайских марок (без учета пикапов и LCV), что на 30,5% больше аналогичного периода прошлого года.

Тем не менее, автомобили компании JAC уже не один год присутствуют на российском рынке в виде внедорожников TAGAZ C190 (JAC Rein) – аналога Hyundai Santa-Fe первой итерации, и потребитель в некотором смысле знаком с продуктом, говорит Баландюк.

Отвоевать какую-то долю на авторынке России JAC попытается за счет низкой цены, считает Михаил Розаков. Официально цена и дата начала продаж авто марки в РФ компанией не назывались.