Россия глазами китайского журналиста³

Дорожное движение: пробки длиннее пекинских

По дороге из аэропорта буквально сразу образовался автомобильный затор (после восьмичасового перелета, в четыре дня приземлился в Москве). Дорога чуть более 50 км заняла по времени около трех часов. Мой переводчик сообщил мне, что московские пробки не зависят от времени суток, в них можно попасть в любой момент. По тому, с каким спокойствием этот человек говорил о пробках, можно было сделать вывод, что он давно привык к ним.

Многие жители Пекина также ежедневно томятся в многочасовых пробках, однако, побывав в Москве, я склонен сочувствовать в этом вопросе именно москвичам.

В гостиничной брошюре мне бросились в глаза цифры: площадь Москвы – 1081 кв.км, население 10,47 млн человек – по сравнению с Пекином, количество жителей гораздо меньше. Однако, хотя ситуация с дорожными пробками на пекинских улицах в целом не менее плачевная, чем в Москве, в российской столице пробки все же серьезнее пекинских. Согласно статистике, на дорогах Москвы ежедневно случается около 650 автомобильных заторов, в каждый из них в среднем попадают 1500 машин, в итоге водители проводят в пробках около 11 часов ежемесячно.

Московское метро имеет протяженность 280,8 км, являясь одной из самых длинных в мире сетей подземного транспорта. Цена проезда в нем удивительно низкая – даже самый дорогой билет в переводе в китайские деньги обойдется менее чем в 2 юаня. Московское правительство призывает граждан отказываться от езды на личном транспорте, однако ввиду отсутствия каких-либо принудительных мер в этом вопросе, большинство москвичей общественному транспорту все же предпочитают собственный автомобиль.

Причины столь протяженных и долгих пробок, замеченные мной за время пребывания в Москве, таковы:

Во-первых, сами дороги достаточно узкие – в большинстве своем двухполосные, максимум – три полосы движения (в Москве нет специальных велосипедных дорожек – и самих велосипедов я так и не увидел, заметил лишь пару мотороллеров).

Во-вторых, парковочных площадок в Москве очень и очень мало. По обе стороны на узких московских дорогах стоят тесно припаркованные друг к другу автомобили. Переводчик объяснил мне, что парковка в Москве – своеобразный "больной" вопрос для автолюбителей, и найти место, где можно оставить своего четырехколесного друга, невероятно сложно. Служба безопасности дорожного движения уже ведет борьбу с "беспорядочной парковкой", вследствие которой загромождается проезд для транспорта особого назначения. Однако результаты такой борьбы пока что отнюдь не впечатляют.

И, в-третьих, на московские пробки влияет само количество участников дорожного движения (здесь оно просто огромное – согласно статистике, на одну столичную семью приходится два автомобиля). В среднем на каждые десять иностранных автомобилей в Москве приходится один российского производства. Количество официально зарегистрированных на данный момент автотранспортных средств в столице превышает 3,5 млн, то есть на каждую 1000 жителей приходится 338 автомобилей. Увидеть творения российского автопрома в Москве нелегко – самые распространенные марки здесь – Mercedes, BMW и прочие бренды зарубежных производителей. При этом стоимость импортных автомобилей в России ниже аналогичных моделей, ввозимых в Китай. При этом само содержание машины обходится москвичам невероятно дешево. Если автомобиль не выезжает на дорогу – соответственно никаких затрат на него не нужно (платы за парковку, а также дорожных сборов в России не предусмотрено).

Московская инспекция безопасности дорожного движения полагает, что для улучшения обстановки на дорогах столицы необходима постройка новых мостов, развитие существующей системы дорожных развязок, строительство новых парковочных площадок, модернизация транспортной инфраструктуры. Однако заместитель главы города, ответственный за проведение данных реформ, полагает, что даже с учетом того, что проекты уже ведутся московскими властями, достигнуть каких-либо существенных результатов удастся не ранее, чем через десять лет.

Инциденты: таможенники потребовали взятку

Перед поездкой в Россию друг предупредил меня, что пройти российскую таможню будет нелегко, поскольку российские таможенные работники при прохождении границы могут придраться к чему угодно. Проходя границу, я с замиранием сердца, глядя на злые лица сотрудников службы безопасности, готовился к тому, что случиться может что угодно. К счастью, ничего непредвиденного не произошло.

Однако на обратном пути, когда я уезжал из России, мне все же пришлось столкнуться с парой неприятностей.

Таможня московская несколько отличается от таможни пекинской. Для прохождения таможенного контроля в России обязательно нужно разуваться. Где-то в самом начале длинной очереди виднеется единственное окошко с представителем службы таможенного контроля; пассажиры, снимая обувь и надевая специальные целлофановые синие бахилы, и складывая вещи в корзинку, медленно продвигаются к нему. Затем, пройдя контроль, снова обуваются. Однако когда дело дошло до нас с сопровождавшим меня приятелем, я заметил, что проверяющий держит в руке сумку моего попутчика и несколько долларовых купюр, при этом как только он попытался достать из сумки еще одну, мой друг тут же подбежал и выхватил сумку из рук таможенного служащего.

Оказалось, что пока мой товарищ обувался, инспектор, осматривая его сумку, заметил в ней деньги, и попытался вытащить их, однако был замечен мной.

Пройдя эту долгую и отнюдь неприятную процедуру таможенного контроля, я обернулся, взглянул на того сотрудника, но он совершенно не подал виду, притворившись занятым проверкой пассажиров.

Об этой истории я рассказал одному своему приятелю, который в свое время три года учился в России. Друг нисколько не удивился.

Перевод Александры Тарасенковой