Китайский экспресс¹⁴

До того как возглавить российско-китайскую курьерскую компании Юрий Лис больше десяти лет проработал в сфере авиационных перевозок и их организации. Перевозками на тот момент студент экономического факультета Юрий Лис занялся из-за челноков.

В Китай по призыву

Когда 1989 г. Лис поступил в Иркутсткий институт народного хозяйства, он не предполагал, что через два года окажется в Китае. "Госпризыв - фронт невидимый, - смеется Юрий, поясняя. - Просто Ельцин и Дэн Сяопин подписали соглашение о государственном межвузовском обмене". Он должен был учиться в Пекинском университете экономики пять лет, а уже через месяц стипендию отменили. Связи с Россией тогда не было, как, впрочем, и денег на возвращение домой, пришлось оставаться в Китае, вспоминает Юрий. Первое время снимался в фильмах, в месяц удавалось заработать до $200, появились деньги и на поездку домой. Именно возвращаясь из Иркутска в Пекин в конце 1992 г., нашел первую серьезную работу, точнее работа нашла его.
Он оказался фактически единственным говорившим по-китайски пассажиром на борту самолета авиакомпании "Байкал". Пришлось проявить знание языка, чтобы помочь на таможне русским челнокам. Это не осталось незамеченным представителями "Байкала". В конце полета к нему подошли сотрудники компании и предложили работу. Им нужен был человек в Пекине, вспоминает Юрий.

Лис-интегратор

Пекинское представительство авиакомпании "Байкал" – крупнейшей в Советском Союзе после "Домодедово" - Юрий Лис возглавил в 20 лет. Начинал с того, что "практически в одиночку организовывал обслуживание прибывших из России в Китай воздушных судов авиакомпании "Байкал". В день - два самолета: по одному из Иркутска и Краснояраска, в общей сложности – 300 человек. Как вспоминает Юрий, летели в основном челноки, у каждого по 15-20 коробок. Обработкой груза, таможенное оформление – комплекс по организации грузопотока – этим занимался Лис. Учиться приходилось на ходу, "не было альтернатив", - говорит он. Через два года у бизнес-интегратора – так, как выяснил позже Юрий, называлась по-научному его должность – появился подчиненный, в 1999 г. их у него было уже 15.

Только компанию, которая так и не оправилась после дефолта 1998 г., пришлось расформировать, самолеты достались частным операторам. Лиса, говорит он сам, пригласили в крупную авиационную компанию на должность коммерческого директора, откуда он ушел только в 2007 г., на этот раз, чтобы организовать работу международной курьерской компании "С.Ф. Экспресс" - крупного инвестиционного проекта китайцев в России.

Не СП по сути

"Экспресс-перевозки напрямую связаны с авиационным бизнесом. В организации авиационных грузопотоков опыт у меня был большой, были необходимые связи, как в России, так в Китае. Авиационный мирок маленький, все друг друга знают", - объясняет Лис, почему одна из крупнейших китайских почтовых компании - Shunfeng suyun – обратилась именно к нему. Россию в качестве стартовой площадки для покорения мирового рынка экспресс-доставки, по словам Юрия, китайцы выбрали, исходя из стратегического фактора. "У нашего рынка огромный потенциал, к тому же, значителен российско-китайский товарооборот, который, учитывая теневой, может конкурировать с европейскими странами", - уверяет Лис.

Совместную российско-китайскую компанию открыли в конце 2007 г. "По большому счету она китайская, - говорит Лис.- Мне принадлежит только 5%. Инвестиции - $5 млн – полностью выделила Shunfeng suyun".

Но, несмотря на это, в работу россиянина, китайские партнеры не вмешиваются.

Директор СП вспоминает, что начинали с одного килограмма в день, сейчас обрабатывают в среднем 30 т грузов в месяц. Кроме центрального офиса, у компании уже открыто два филиала – в Санкт-Петербурге и Иркутске, работает 50 человек, заказы для доставки в Китай, говорит Лис, принимают по всей стране через агентскую сеть. "Даже кризис на компании не отразился. Китайцы – основные наши клиенты – продолжают наращивать темпы работы", - радуется Юрий. Однако количество российских, по его прогнозам, также будет расти: по словам директора, услуги из компании минимум в два раза дешевле, чем у компаний "большой четверки". Лис отмечает, что сейчас 60% грузов, идущих из Китая в Россию - образцы, остальные – документы, количество последних из России в Китай – 80%.

Без посредников

Причиной столь стремительного развития директор компании называет оперативность и сервис. "Компании "большой четверки" (UPS, FedEx, DHL и TNT) работают через систему евро-хабов. Т.е. груз из Китая в Россию идет, как правило, через один из европейских городов – Париж или Штудгарт, например", - поясняет он. Российско-китайское СП, как уверяет Лис, работает только с теми авиакомпаниями, которые летают напрямую из России в Китай и обратно - это "Аэрофлот" и Air China. В Китае СП использует обширную сеть материнской компании – у Shunfeng suyun, в которой работает около 60 000 сотрудников, принимающих 2000 т. грузов в день, 450 пунктов внутри Китая. "Поэтому время доставки у нас 48 часов - говорит директор российско-китайской курьерской компании. А еще проблемы на таможне практически равны нулю". По его словам, прежде чем отправить груз менеджеры компании созваниваются с таможней, еще раз уточняют вопросы платежей, которые могут возникнуть".

Один плюс четыре?

Инвестиции в проект окупятся уже в следующем году, уверяет директор "С.Ф. Экспресс". А вот озвучить оборот компании он отказывается – "это коммерческая тайна, но могу точно сказать, что рентабельность бизнеса здесь на 30% выше, чем в Китае". Он прогнозирует, что обороты будут расти на 30-40% в год, что, кстати, соответствует данным по росту российского рынка экспресс-доставок, которые приводит директор по маркетингу и продажам компании TNT Express в России Юрий Павклюк. При этом, как отмечает Наталья Горрел, менеджер по развитию бизнеса компании DHL Express – еще одного лидера в сегменте курьерских перевозок в России, "услуги экспресс-доставки из России в Китай и из Китая крайне востребованы в данный момент. Они занимают значительную долю в потоке импортных отправлений", - говорит Горрел. Аналитик УК "Финам Менеджмент" Максим Клягин приводит несколько иные данные: "Пока Китай не входит в число наиболее востребованных направлений. Однако в долгосрочной перспективе в связи с прогнозируемым ростом внешнеэкономических связей, а также ростом товарооборота с этой страной, ситуации может измениться", - прогнозирует эксперт.

А вот перспективы российско-китайского СП аналитики оценивать не берутся. "Пока в сегменте международной доставки лидируют компании "большой четверки", - говорит Клягин.

"В ближайшем времени мы едва ли рискнем воспользоваться услугами этой российско-китайской компании", - говорит директор торговой компании "Нева" Леонид Быков. Он уверяет, что в Китай по экспресс-почте посылает только важные документы. "Поэтому лучше переплатить крупной компании, которая работает на рынке не один год и имеет мировую репутацию, чем работать с малоизвестной", - отмечает Быков.

Юрий Лис пессимизма аналитиков и практиков не разделяет. За счет качественного сервиса, быстрой доставки и низкой цены китайская почтовая компания, открытая в России, сможет поколебать лидерство "большой четверки". Если уж не на мировом рынке, то по направлению "Россия-Китай" стать первой у компании есть все шансы, считает Лис.