Китайская Zongda пришла в Ростов¹

Соглашение между "РоАЗом" (входит в "Донинвест") и китайской Yancheng Zongda International Trade Co о поставке комплектующих для сборки автобусов было подписано в июне, сообщил ChinaPRO представитель "РоАЗа" и замдиректора "Меркел Бус" (дилер "РоАЗ" в Ростовской области и странах СНГ) Александр Болотный.

В сентябре завод приступил к сборке первых двух из четырех моделей запланированных к выпуску (туристический "РоАЗ-Zonda A7" и городской "Роаз-Zonda С9" ). Сборка еще двух моделей туристического "РоАЗ-Zonda A5" и городского "РоАЗ-Zonda С12") начнется в декабре. Дилеры компании уже принимают заказы на новые автобусы, говорит Болотный.

Справка о компании ООО "Ростовский автобусный завод" создано в мае 2007 г. Предприятие выпускает городские и туристические автобусы. Входит в ФПГ "Донинвест". По данным, "СПАРК-Интерфакс", выручка от продаж в 2007 г. составила 66,948 млн руб.

По словам директора отдела продаж "РоАЗа" Константина Дегтяренко, до конца года "РоАЗ" планирует собрать 100 автобусов. Повысить качество собранных на РоАЗе китайских автобусов, по мнению Болотного, возможно за счет более высокого качества российского металла и более прочной по сравнению с китайской технологией сварки узлов и кузова, а также более высокой технологической дисциплины.

Каждая модель автобуса "РоАЗ-Zonda" представленная в модификациях 9 и 12 м, будет комплектоваться либо китайскими двигателями Yuchai, либо дизелями Cummins, собранными по лицензии в Китае. Цена автобусов - 1,8-3,1 млн руб.

Китайская компания Zonda за счет оптимального соотношения цена/качество имеет хорошо раскрученный в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке бренд. Преемственность на РоАЗ такой экономической политики обязательно обеспечит высокую конкурентоспособность автобусов РоАЗ-Zonda на российском авторынке, сообщил собеседник ChinaPRO.

У автобусов "РоАЗ-Zonda" есть шансы пробиться в лидеры продаж, полагает аналитик ГК "Алор" Наталья Лесина. Главное и неотъемлемое их достоинство - цена: стоимость автобусов городского класса начинается с 1,8 млн руб., а цена популярного ЛИАЗа превышает 2 млн., говорит эксперт.

По словам Лесиной, автобусное производство в России востребовано: автобусный парк в стране огромен и ему требуется регулярное обновление. "Рынок коммерческих автомобилей в России сейчас не очень перспективен - финансовый кризис нанес удар по кошельку многих компаний. Рынок легкого автотранспорта сейчас перенасыщен, уровень конкуренции очень высок, и пробиться на него практически невозможно", - комментирует аналитик "Алора".

Стоимость автобусов "РоАЗ-Zonda" - 1,8 - 3,1 млн. руб. - за штуку примерно соответствует ценам на автобусы российских марок, говорит аналитик ИГ "КапиталЪ" Иван Завадский. Впрочем, у другого китайского производителя - Golden Dragon - есть более дешевые модели, стоимость которых начинается от 1,6 млн. руб., уточняет эксперт.

По мнению Завадского, проект "РоАЗ" и Zonda своевременен: конкуренция внутри России в сегменте автобусов еще не сильно развита. Сейчас основными их производителями являются компания Олега Дерипаски "Русские автобусы" и компания Нефаз.

По оценкам экономиста Александра Котова, ростовские автобусы с китайскими комплектующими займут не более 3-5% отечественного рынка прежде всего за счет конкурентоспособной цены (их стоимость на 10-20% ниже, чем на аналогичные модели основного игрока рынка - "Группы ГАЗ").

Впрочем, по словам Котова, конкурировать на равных с российским автопроизводителем "РоАЗ-Zonda" не сможет. Во-первых, из-за малоизвестного в России бренда, во-вторых, из-за того, что "качество российских автобусов лучше китайских аналогов". И обслуживание русских автобусов дешевле и удобнее, добавляет собеседник ChinaPRO.

Спрос на автобусы будет небольшим из-за высокой конкуренция со стороны российских игроков и потому, что сами автобусы имеют частичное китайское происхождение, а это не очень позитивно воспринимается потребителями, говорит ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов.

По данным Баранова, сегмент производства автобусов в России сокращается. За январь-сентябрь текущего года производство сократилось на 12,6% - до 53 600 единиц. А доля изготовленных иномарок в общем объеме производства автобусов в России за январь-август 2008 г. составила 5,03% (в 2007 г. - 2,79%).

Тем не менее, по прогнозам Котова, в ближайшие несколько лет рынок автобусов в России будет расти на 5-8% в год. Среди основных причин эксперт называет развитие рынка туристических услуг и рынка частных перевозчиков, многие из которых начинают менять микроавтобусы на более вместительные, а также внимание властей к социальному городскому и междугородному транспорту в последнее время из-за его технической изношенности (достигает 60%).