Публикация этих данных, свидетельствующих о резком ухудшении позиций российских производителей в торговле с Китаем, совпала с началом визита в Россию председателя КНР Ху Цзиньтао, который в первый же день заявил о своей уверенности в том, что задача довести российско-китайский товарооборот с 33 млрд. в 2006 году до 60-80 млрд. долл. будет успешно решена к 2010 году. По мнению экспертов, это вполне достижимо, но решение данной проблемы напрямую связано с дальнейшим ухудшением торгового сальдо России. В ближайшие годы китайский импорт в несколько раз перекроет российский экспорт, в то время как еще несколько лет назад все было ровно наоборот.

Достигнутый в прошлом году уровень товарооборота стороны оценивают по-разному. Ху Цзиньтао говорит о сумме в 33,4 млрд. долл., а ФТС приводит более низкий показатель в 28,6 млрд. долл. Впрочем, как поясняют в Минэкономразвития, все эти расхождения связаны с различиями в методиках учета, принятых в России и Китае, а также с существованием проблемы так называемой серой (недостоверной) растаможки грузов на территории РФ. Но в любом случае имеющаяся статистика выглядит малоприятной для российской стороны.

Столь же печальны и прошлогодние цифры: по данным МЭРТа, российский экспорт в Китай увеличился всего на 20,7% - до 15,7 млрд. долл., в то время как импорт вырос на 77,4% - до 12,9 млрд. долл. При этом структура торговли ввергает Москву в еще большее уныние. Россия окончательно смирилась с ролью рынка сырья и сбыта китайского ширпотреба. Доля поставок машин и оборудования в двустороннем торговом обороте за год снизилась почти на 40% - до 217 млн. долл., и теперь она составляет лишь 1,2% совокупного экспорта в Китай против 2,1% в 2005 году. Судя по всему, китайцев перестали интересовать даже российские самолеты, поскольку поставки по позиции «летательные аппараты» сократились на 95%. В то же время на первом месте традиционно оказываются нефть и нефтепродукты, древесина и продукция деревообработки. Зато китайцы свой импорт в Россию успешно диверсифицируют, особенно в части поставок транспортных средств, бытовой техники и электроники.

Комментируя грандиозные планы по увеличению взаимной торговли, научный руководитель Высшей школы экономики Евгений Ясин отмечает, что очень агрессивную экономическую политику китайцы ведут по всему миру, не исключая России. «Качество их товаров пока не всегда соответствует мировому уровню, но они успешно обходят этот момент, поставляя наиболее качественные товары в США и Европу, а менее конкурентоспособные - остальным, в том числе и нам, - считает эксперт. - Красноречивый пример: согласно данным за прошедший год, китайский автопром произвел свыше 7 миллионов автомобилей, при этом на экспорт они поставили всего 200 тысяч. Неудивительно, что это их не устраивает и они все активнее работают в России - поставляют готовые машины и активно налаживают сборочные производства. Конечно, по цене китайские автомобили приближаются к нашим «Жигулям», но по качеству их уже сегодня превосходят. Естественно, российский потребитель сделает выбор в пользу Китая, но что тогда станет с отечественными производителями, которые и сегодня еле-еле сдерживают напор иномарок?» Конечно, отмечает Ясин, выполнить задачу по увеличению товарооборота до 60-80 млрд. долл. вполне можно - для достаточно снять все ограничения на китайский импорт: «По-другому не получится, поскольку России сегодня нечего предложить взамен: контракты по строительству электростанций в Китае мы проигрываем, доля продукции машиностроения снижается и т.д. Кроме того, даже экспорт нефти и газа для уменьшения торгового дисбаланса за эти 2-3 года быстро увеличить не удастся - в России недостаточно самих ресурсов, восточный нефтепровод пока не построен, а мощности железной дороги ограничены».

Сергей Куликов, «Независимая газета»

ДРУГИЕ МНЕНИЯ

• Ольга Богданова: В поисках слабого звена
• Екатерина Филатова: Логистика по-русски и по-китайски
• Екатерина Филатова: Плыви контейнер, плыви.
• Ольга Богданова: Горячее молоко
• Ольга Богданова: Как договориться
• Ольга Богданова: «Ваш груз находится на таможенном досмотре»
• Ольга Богданова: Каково же было удивление...
• Ольга Богданова: Ищем легких путей... доставки
• Ольга Богданова: Июньская лихорадка
• Евгений Колесов: Таможня России и Китая за порядок
• Кудрявцев Антон: Жили-были «черный», «серый», «белый»…
• Максим Грунцов: Доставка из Китая - вопросы оперативной работы таможни
• Ольга Богданова: Они не такие
• М. А. Бейнштейн: Переход от «серого» рынка к «белому»
• Ольга Богданова: Вот тебе, бабушка, и проверка с загрузкой
• Фокина Нина: 100-ая выставка экспортных товаров Китая (Гуанчжоу , Китай) – впечатления впервые посетившего эту выставку
• Ольга Богданова: Когда китайское качество перерастает в китайское количество
• Нина Фокина: Новости Восточного порта
• Ольга Богданова, ведущий специалист компании Optim Consult: Скупой платит дважды: как Ван Ивана обманул
• Ирина Лосева: Практика производства OEM продукции
• Нина Фокина: "Восточная" ситуация
• Артем Жижин: Работа с Китаем
• Нина Фокина: Дальний Восток - транспорт - проблемы и перспективы
• Ирина Лосева, ведущий менеджер компании Optim Consult: Поставки товаров из Китая – практика успеха.
• Нина Фокина: Сравнительный анализ объема контейнеров, порта Восточный, в первом квартале 2005 года и в первом квартале 2006 года.
• Мэнг: На вопрос журнала отвечает владелец завода по производству санфаянса из г. Чхауджоу, провинция Гуандун
• Михаил Бейнштейн: Проблема таможенного оформления товаров импортируемых из Китая.
• Артем Жижин: Что ожидать российским бизнесменам от ближайшей Кантонской выставки в Гуанчжоу?
• Артем Жижин: Подписание договора с китайскими производителями
• Власов Илья: Проблемы в сфере перевозки грузов
• Артем Жижин: Сложности в работе российских компаний с китайскими производителями
• Андрей Зарецкий: О "черных схемах" в системе растаможки