Ведение российско-китайского бизнеса в сфере перевозок часто не вписывается в термин «логистика», который связан с такими понятиями как управляемость, контроль, последовательность.  Где же оказываются эти понятия, когда дело касается конкретных практических шагов?

 

Российская таможня одна из самых «грешных» структур для российских бизнесменов, имеющих дело с внешнеэкономической деятельностью. На неё грешили, грешат и будут грешить ещё трудно предугадать сколько времени.

 

Конец 2007 года. Все госструктуры подводят итоги года, ФТС не исключение. Оказывается, что по финансовым показателям на таможенном посту N возникают «зияющие дыры». Просьба разобраться и принять меры по устранению ситуации. Исправление ситуации происходит путем создания распоряжения, положений, содержание которых примерно следующее: «Группу товаров при импорте на таможенном посту  N считать профицитной, таможенную пошлину увеличить на ….. %». Почему содержание примерное? Да потому что такие положения или распоряжения часто оказываются документами для служебного пользования, и у вынужденных дополнительно раскошеливаться в ситуации корректировки таможенной стоимости шансы увидеть подобные документы воочию, дабы удостовериться в законности действий таможенников,  практически равны нулю. Приходится верить на слово и платить.  

 

Совместная работа дальневосточных портов и железнодорожников - еще одна тема для обсуждения. Бывает и такое, что вследствие загруженности контейнерных терминалов вот-вот прибывающую партию контейнеров просто физически не представляется возможным выгрузить на терминал, поэтому судно в срочном порядке вынуждено менять расписание по ходу следования. Но и даже после того, как суда прибывают в порты, они еще несколько дней стоят на рейде в ожидании долгожданной разгрузки. А за это время в свет выходят распоряжения таможенников для служебного пользования… Вот такая логистика, вот такая управляемость процессами.      

 

Таким образом,  клиент неизбежно несет расходы - как временные, так и финансовые. Расчет логистической составляющей бизнеса, его рентабельности оказывается процессом, который необходимо корректировать по ходу. Бизнесмены становятся заложниками собственных расчетов. За что, как говорится, боролись.

 

«Крутых виражей» в работе китайских перевозчиков также достаточно. С настойчивостью и стремление китайцев заработать при каждом удобном случае можно столкнуться, сотрудничая с ними при карго отправках. Постулат Дэн Сяопина в действии: «Не важно, какого цвета кошка, главное, чтобы она ловила мышей»: китайцы по системе карго берутся доставлять практически все и не важно как, в каком состоянии доставлен груз, главное – результат: получите. Сроки доставки по такой схеме вообще поражают (либо приятно, либо не очень): от нескольких часов до нескольких месяцев. Лучше, конечно, первое, но говоря в целом, логистику поставок при таких схемам выстроить нелегко.

 

Про цивилизованное отношение китайских собратьев к русским при получении каргогрузов также говорить не приходится: дополнительные расходы, появляющиеся как черт из табакерки, естественно, вызывают шквал эмоций и недовольств со стороны российских участников внешнеэкономической деятельности. Да, без недюжинного терпения здесь вряд ли обойтись…

 

Реалии российско-китайской логистики на сегодняшний день таковы и вопросы о подконтрольности процессов, эффективном планировании часто на практике остаются открытыми.    

 

Екатерина Филатова, транспортный департамент компании Optim Consult

Ваши вопросы относительно доставки из Китая Вы можете задать Екатерине Филатовой