Увеличение товарооборота неизбежно приводит к увеличению грузопотока между Китаем и Россией. За последние несколько месяцев российской таможенной службой сделан значительный шаг в сторону «белой» растаможки. Уже можно говорить с большой долей уверенности, что «чёрные» схемы напрочь потеряли свою былую привлекательность. Это и хорошо. «Лобовая» таможня или «белая» - кому как угодно - это, конечно, пока ещё не победа Фэтээсовцев, но, как говорится, серьёзная заявка на победу. Однако, в конце концов страдает конечный потребитель. Кому-то приходится отдуваться за увеличение таможенных сборов на н-дцать процентов с каждого контейнера.

За последние три месяца наша компания столкнулась с рядом ситуаций, в которых клиенты обращались с просьбами оказания содействия по вывозу и таможенному оформлению на постах Санкт-Петербургской, Московской таможни.

Забайкальск – вообще тема отдельная, при этом больная. Там пока ещё очень многое предстоит наладить таможенным службистам. Переход от «чёрного» к «белому» состоянию влечёт за собой некое непонимание со стороны клиентов.

Основная проблема состоит в том, что добросовестные участники рынка вынуждены получать растаможенный товар спустя 30 – 90 дней после прихода груза на терминал. К китайскому грузу вообще особое отношение, что по большому счёту весьма неправильно.

Год Китая в России способен улучшить климат на таможне по оформлению грузов из КНР. Большой проблемой, с которой сталкиваются поставщики грузов из Поднебесной, является работа российской таможни по борьбе с контрафактной продукцией.  Затаможить из Китая продукцию любой торговой марки, подделки и прочее для нормальных транспортных компаний не представляет труда. А вот в России с таким грузом начинаются проблемы. Ведомство А. Бельянинова взяло курс на правопорядок и борьбу с уже ставшими привычными для многих участников ВЭД «чёрными» схемами.

Важным моментом в работе логистики является оперативность и надёжность, однако изменения, происходящие на российской таможне, не совсем соответствуют требованиям относительно сроков транспортировки грузов. Стоимость и время фрахта, по большому счёту, являются постоянными, и лишь срок таможенного оформления и ее стоимость являются переменными. В данной ситуации важно работать именно над этими цифрами. От них зависит два направления оптимизации логистики Китай-Россия: оптимизация срока оформления и оптимизация стоимости таможенных сборов.

Многие транспортные компании готовы работать более активно и, скажем так, честно, но условия создаются весьма посредственные, и это не позволяет развивать нормальные международные отношения в той степени, в которой можно было бы…

Максим Грунцов, транспортная компания OMEGA-M Logistics.

ДРУГИЕ МНЕНИЯ

• М. А. Бейнштейн: Переход от «серого» рынка к «белому»
• Фокина Нина: 100-ая выставка экспортных товаров Китая (Гуанчжоу , Китай) – впечатления впервые посетившего эту выставку
• Нина Фокина: Новости Восточного порта
• Нина Фокина: "Восточная" ситуация
• Нина Фокина: Дальний Восток - транспорт - проблемы и перспективы
• Нина Фокина: Сравнительный анализ объема контейнеров, порта Восточный, в первом квартале 2005 года и в первом квартале 2006 года.
• Михаил Бейнштейн: Проблема таможенного оформления товаров импортируемых из Китая.
• Власов Илья: Проблемы в сфере перевозки грузов
• Андрей Зарецкий: О "черных схемах" в системе растаможки